康明斯N14、L10、B 和  C  系列發(fā)動機(jī)上的空-空中冷器 ( C A C ) 系統(tǒng)

公告目錄

系統(tǒng)描述  1

空-空中冷器系統(tǒng)部件  3

底盤和發(fā)動機(jī)測功機(jī)測試  5

系統(tǒng)故障診斷  6

空-空中冷器系統(tǒng)的清潔和檢查  8

附加服務(wù)文獻(xiàn)  10

系統(tǒng)描述

康明斯公司在以下的 1991 系列發(fā)動機(jī)上采用了新型的進(jìn)氣冷卻系統(tǒng)：

N14 發(fā)動機(jī)

L10 發(fā)動機(jī)

B 和  C  系列發(fā)動機(jī)。

該系統(tǒng)利用底盤安裝式空-空中冷器取代了發(fā)動機(jī)安裝式中冷器，以便提供較低的進(jìn)氣歧管溫度來改進(jìn)發(fā)動機(jī)性能和降低排放水平。

本系統(tǒng)也使用重型鋁化鋼制管路將空氣從發(fā)動機(jī)渦輪增壓器輸送到空-空中冷器，然后將空-空中冷器的空氣返回到發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管。此圖顯示了典型的空-空中冷器布置情況。

康明斯空-空中冷器布置圖

1渦輪增壓器壓縮機(jī)，2空-空中冷器，3進(jìn)氣歧管，4進(jìn)氣門端口。

康明斯空-空中冷器系統(tǒng)部件

空-空中冷器必須采用銅焊鋁結(jié)構(gòu)，才能在高溫高壓的工作環(huán)境下提供長使用壽命所必需的強(qiáng)度。空-空中冷器及其部件必須按照冷卻器制造商的建議進(jìn)行安裝，其中包括冷卻器在正常運(yùn)轉(zhuǎn)過程中熱膨脹的安裝預(yù)留。

空-空中冷器的工作方式與早期的發(fā)動機(jī)安裝式中冷器的工作方式相同，其差別在于環(huán)境空氣（沖壓空氣）取代了發(fā)動機(jī)冷卻液作為吸熱設(shè)備?？?空中冷是通過較冷的空氣流過散熱片和管并吸走空-空中冷器內(nèi)的較熱的受到壓縮的進(jìn)氣中的熱量來實現(xiàn)的?？?空中冷器內(nèi)部的空氣溫度可以高達(dá)空-空中冷器進(jìn)口處于的 204° C [399°F]。

空-空中冷器軟管

空-空中冷器系統(tǒng)中所使用的軟管必須能在高溫高壓環(huán)境下工作，為空-空中冷器系統(tǒng)提供吸收發(fā)動機(jī)與底盤安裝式空-空中冷器間相對運(yùn)動的柔韌性?？得魉构窘ㄗh在 N14 和 L10 系列發(fā)動機(jī)上采用帶有外部不銹鋼加固環(huán)的四層硅樹脂軟管以增加強(qiáng)度和充起阻力。因為增壓壓力比 N14 和 L10 系列發(fā)動機(jī)低，所以 B 和 C 系列發(fā)動機(jī)通常需要使用強(qiáng)度較低的軟管。在大多數(shù) B 和 C 系列發(fā)動機(jī)應(yīng)用中，四層高熔點(diǎn)芳香族聚酰胺或等同效果的軟管即可提供足夠的使用壽命。

空-空中冷器管路

空-空中冷器管路必須是筆直的，并且含有盡可能少的彎曲，以便將系統(tǒng)阻力和壓降降至最低。典型管路尺寸為：

102 至 114 mm [4 至 4 1/2 in]（N14 和 L10 系列發(fā)動機(jī)）

64 至 102 mm [2 1/2 至 4 in]（B 和 C  系列發(fā)動機(jī)） ¹

 ¹實際的管路尺寸將由發(fā)動機(jī)功率和增壓技術(shù)規(guī)范來確定。

康明斯建議采用鋁化鋼制管路，而不是采用鋁管或鋼管。鋁管易于在夾緊負(fù)載下變形，而且由于鋁管的熱膨脹率比鋼制卡箍大的多，它也會使卡箍發(fā)生斷裂。鋼管容易受到空-空中冷器系統(tǒng)所攜帶的鹽分和濕氣的腐蝕。

鋁化鋼制管路能夠提供空-空中冷器系統(tǒng)所必需的最佳的強(qiáng)度和防腐蝕特性。

風(fēng)扇、百葉窗控制和防寒前罩

某些采用接通-斷開式風(fēng)扇的應(yīng)用需要使用進(jìn)氣歧管空氣溫度感應(yīng)風(fēng)扇開關(guān)?？?空中冷器幾乎沒有或沒有沖壓空氣的應(yīng)用以及車輛靜止時通過一些方式使發(fā)動機(jī)加載到 50% 額定功率以上的應(yīng)用中都需要此種開關(guān)。這些應(yīng)用的示例包括：

發(fā)動機(jī)后置混凝土攪拌車應(yīng)用

散熱器中置式消防車應(yīng)用

安裝有百葉窗的空-空中冷式發(fā)動機(jī)還需要一個進(jìn)氣歧管空氣溫度開關(guān)來開啟百葉窗，以防進(jìn)氣歧管溫度過高這樣可避免因流經(jīng)空-空中冷器的空氣受阻而導(dǎo)致進(jìn)氣歧管溫度過高造成的發(fā)動機(jī)損壞。進(jìn)氣歧管溫度開關(guān)設(shè)定值為 66° C [151°F]。

當(dāng)進(jìn)氣溫度達(dá)到 66° C [151°F] 時，進(jìn)氣歧管溫度開關(guān)將其啟動百葉窗。如果百葉窗沒有在進(jìn)氣歧管空氣溫度達(dá)到 99° C [210°F] 時開啟，則傳感器或?qū)Ь€存在故障并且必須要進(jìn)行更換。由于開關(guān)的滯后作用，在某些情況下，進(jìn)氣歧管空氣溫度開關(guān)將不會啟動百葉窗，直到空氣溫度達(dá)到 99° C [210°F] 為止。

當(dāng)進(jìn)氣歧管溫度開關(guān)用于風(fēng)扇或百葉窗控制時，它必須與水溫開關(guān)并聯(lián)連接。這就允許這兩個開關(guān)可以獨(dú)立地啟動風(fēng)扇或百葉窗。這種接線策略還會使百葉窗和/或風(fēng)扇保持啟動狀態(tài)，直到兩個開關(guān)都處于“斷開”位置。

防寒前罩可用于空-空中冷式發(fā)動機(jī)，但必須設(shè)計成僅部分遮蓋冷卻系統(tǒng)的前部區(qū)域。至少有 77,841 平方毫米 [121 平方英寸] 的空-空中冷器正面區(qū)域必須要敞開以便空氣流動。這就相當(dāng)于防寒前罩中至少有 279 mm x 279 mm [11 in x 11 in] 的方形開口。

底盤和發(fā)動機(jī)測功機(jī)測試

當(dāng)在底盤測功機(jī)上操作空-空中冷器時，風(fēng)扇驅(qū)動裝置必須鎖止在接通模式。這為了防止在沒有沖壓空氣時進(jìn)氣歧管溫度過高。當(dāng)?shù)妆P測功機(jī)工作時，除去空-空中冷器前面的所有障礙物（發(fā)動機(jī)罩、防寒前罩等）。

請參考 OEM 維修手冊和風(fēng)扇驅(qū)動裝置制造商的將風(fēng)扇鎖止在接通模式的步驟。

請參考以下故障診斷及排除手冊以了解底盤測功機(jī)測試步驟：

《N14 基本發(fā)動機(jī)故障診斷及排除手冊》，公告號3666142

《L10 系列發(fā)動機(jī)故障診斷及排除手冊》（適用于 1994 年以前制造的發(fā)動機(jī)），公告號 3810246

《B3.9、B4.5 和 B5.9 系列發(fā)動機(jī)故障診斷及排除手冊》，公告號3666087

《 C  系列發(fā)動機(jī)故障診斷及排除手冊》，公告號3666003.

在空-空中冷式發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)測功機(jī)測試（底盤之外）期間，進(jìn)氣管路必須通過遠(yuǎn)程安裝式中冷器進(jìn)行連接以控制進(jìn)氣溫度。中冷器連接至發(fā)動機(jī)旁，接著進(jìn)氣管從渦輪增壓器通過中冷器接回進(jìn)氣歧管。中冷器必須得到調(diào)節(jié)以將進(jìn)氣歧管溫度保持在 77° C [171°F] 以下。中冷器兩端的壓降必須調(diào)節(jié)至低于 102 mm [4 in Hg]，測量工具為壓力計（零件號 3824718）或等同物。請參考《L10 發(fā)動機(jī)大修手冊》（公告號 3810476）或《N14 和 L10 空-空中冷式發(fā)動機(jī)的測功機(jī)和發(fā)動機(jī)道路測試》（公告號3666005），以了解發(fā)動機(jī)和底盤測功機(jī)測試步驟。

系統(tǒng)故障診斷

以下故障診斷及排除信息僅涉及到由于空-空中冷器系統(tǒng)故障導(dǎo)致的這些癥狀和修復(fù)措施。

原因

進(jìn)氣歧管溫度高，而進(jìn)氣歧管壓力在技術(shù)規(guī)范之內(nèi)。

如果進(jìn)氣歧管溫度高于 77° C [171°F] 而增壓壓力壓降在技術(shù)規(guī)范之內(nèi)（空-空中冷器兩端的壓降小于 13.5 kPa [2 psi]），則檢查空-空中冷器有無散熱片阻礙氣流或外部散熱片損壞的情況。確保散熱片與空氣管相接觸。如果使用了百葉窗或防寒前罩，則確保百葉窗完全開啟并且空-空中冷器正面區(qū)域中最少有 279 mm x 279 mm [11 in x 11 in] 的范圍內(nèi)沒有障礙物。

如果對進(jìn)氣歧管空氣溫度高進(jìn)行故障診斷與排除，則在對車輛進(jìn)行測功機(jī)或道路測試時需要拆下防寒前罩并將散熱器百葉窗鎖止在開啟位置。

增壓壓力低或功率不足和排氣溫度高。

檢查空-空中冷器有無堵塞。

要測試空-空中冷器有無過度的堵塞情況，則需將壓力計的一端安裝到進(jìn)氣歧管中，將另一端安裝到渦輪增壓器壓縮機(jī)出口中。以最大功率 (rpm) 和負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)。觀察壓力計（零件號 3824718）或等同物，如果壓差高于 13.5 kPa [2 psi]，則檢查空-空中冷器和管路有無內(nèi)部堵塞。如有必要，維修或更換。請參考本服務(wù)公告中的“空-空中冷器系統(tǒng)的清潔和檢查”。

盡管使用壓力計（零件號 3824718）或等同物可以得到最可靠的結(jié)果，但是也可使用兩個壓力表來執(zhí)行此測試。

空-空中冷器泄漏

功率不足或發(fā)動機(jī)響應(yīng)故障可能是由空-空中冷器泄漏造成的。功率不足、增壓壓力低、冒黑煙或排氣溫度高都可能是由空-空中冷器系統(tǒng)泄漏造成的。

檢查系統(tǒng)的所有接頭連接處有無漏氣的情況。以最大功率 (rpm) 和負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)。檢查軟管有無泄漏并確保將所有卡箍都擰緊至 8 N•m [75 in-lb]。如果空-空中冷器有一個旋塞（或排放塞），則確保它是關(guān)閉的。

較大的空-空中冷器泄漏可通過進(jìn)行檢查來找到。使用以下步驟診斷并查找較小的泄漏：從空-空中冷器上拆下進(jìn)氣軟管和排氣軟管，然后檢查空-空中冷器管或集氣管有無裂紋。

不得在沒有系緊安全鏈條來捆住測試塞以防將其吹落的情況下進(jìn)行。

將端蓋安裝到空-空中冷器的進(jìn)口和出口側(cè)，然后將安全鏈條固定到散熱器支架或其它適當(dāng)?shù)闹е弦苑乐乖趯?空中冷器加壓期間將端塞吹落。將一只壓力表和帶調(diào)節(jié)器的壓縮空氣供氣管安裝到空-空中冷器的進(jìn)口側(cè)。

打開空氣閥并向空-空中冷器施加 207 kPa [30 psi] 的氣壓。關(guān)斷氣源。檢查空-空中冷器和壓力蓋有無泄漏。如果 15 秒內(nèi)壓降小于等于 48 kPa [7 psi]，則中冷器正常。如果 15 秒內(nèi)壓降大于 48 kPa [7 psi]，必須維修或更換空-空中冷器。請參考 OEM 維修手冊或制造商的說明書以了解維修空-空中冷器的信息。

將此步驟重復(fù)數(shù)次以核實結(jié)果。

空-空中冷器系統(tǒng)的清潔和檢查

檢查空-空中冷器有無裂紋、孔洞或損壞。檢查管、散熱片和焊接處有無開裂、斷裂或其它損壞。如果存在任何損壞而使空-空中冷器無法通過空氣泄漏檢查，則空-空中冷器必須要進(jìn)行更換。將空-空中冷器安裝到車輛上。

如果發(fā)動機(jī)有過渦輪增壓器故障，或者發(fā)生機(jī)油和碎屑進(jìn)入到空-空中冷器的情況，則空-空中冷器必須進(jìn)行清潔。

從車輛上拆下空-空中冷器和空-空中冷器管路。請參考 OEM 維修手冊或車輛制造商的說明書以了解拆卸和安裝步驟。

沿正常氣流的反方向，使用溶劑沖洗空-空中冷器和管路內(nèi)部，以便除去機(jī)油和其它外來的碎屑?；蝿涌?空中冷器，并使用橡膠錘輕輕敲打空氣箱，以便清除粘附的碎屑。繼續(xù)沖洗，直到所有的碎屑和機(jī)油都被清除。

在用溶劑將空-空中冷器和管路內(nèi)的機(jī)油和碎屑徹底清洗干凈后，用熱肥皂水清洗空-空中冷器和管路內(nèi)部，以便清除殘留的溶劑。用清水徹底地清洗。

沿正常氣流的反方向用壓縮空氣吹空-空中冷器內(nèi)部，直到空-空中冷器內(nèi)部完全干燥為止。仔細(xì)檢查空-空中冷器和管路以確保它們是清潔的。

附加服務(wù)文獻(xiàn)

Cummin s ® 康明斯發(fā)動機(jī)機(jī)油和機(jī)油分析建議

介紹

本文件概括描述了康明斯制造的發(fā)動機(jī)所使用的發(fā)動機(jī)機(jī)油的正確應(yīng)用和維護(hù)保養(yǎng)。本服務(wù)公告旨在為最終用戶更新和簡化康明斯公司的建議和指南。

康明斯公司建議使用高質(zhì)量柴油發(fā)動機(jī)機(jī)油，如 Valvoline Premium Blue™ 或 Valvoline Premium Blue Extreme Life™ 或等同產(chǎn)品，以及高質(zhì)量濾清器，如 Fleetguard® 或等同產(chǎn)品。

康明斯根據(jù)機(jī)油性能分類等級和工作負(fù)載循環(huán)確定機(jī)油換油建議。保持正確的機(jī)油和濾清器更換間隔是維持發(fā)動機(jī)完整性的重要因素。參考操作和維護(hù)保養(yǎng)手冊中有關(guān)確定您的發(fā)動機(jī)機(jī)油更換間隔的詳細(xì)說明。

康明斯柴油發(fā)動機(jī)機(jī)油建議

如果未能遵守適應(yīng)的排放間隔和建議，則在使用高含硫量燃油（高于 350 ppm）的非公路用發(fā)動機(jī)上使用 CE S  20081 機(jī)油可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞。 務(wù)必參考發(fā)動機(jī)維護(hù)保養(yǎng)規(guī)程以了解正確的機(jī)油和燃油信息。如果沒有遵守本服務(wù)公告以及操作和維護(hù)保養(yǎng)手冊中相應(yīng)的換油間隔，可能造成發(fā)動機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞，而且這些損壞不在保修范圍之內(nèi)。康明斯公司已經(jīng)制定了很多 Cummin s ® 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) (CE S )，其中描述的機(jī)油性能等級必須用于不同發(fā)動機(jī)。除此之外，康明斯公司通過發(fā)動機(jī)制造商協(xié)會 (EMA)，并連同世界上多家負(fù)責(zé)潤滑劑質(zhì)量的技術(shù)和銷售組織，共同制定了符合康明斯要求的行業(yè)技術(shù)規(guī)范。表 1 列出了康明斯技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及最接近這些標(biāo)準(zhǔn)的國家和國際的性能等級。

¹ API - 美國石油協(xié)會。

² ACEA - 歐洲汽車制造商協(xié)會。

³ JAMA - 日本汽車制造商協(xié)會。

⁴ CE S  20076 在 API CH-4 的基礎(chǔ)上增加了 300 小時 Cummin s ® M11 測試的要求。

⁵ CE S  20077 在 ACEA E5 的基礎(chǔ)上增加了 300 小時測試的要求。

⁶ 如果使用的機(jī)油只帶有這些標(biāo)志，對于設(shè)計上應(yīng)使用更先進(jìn)的機(jī)油的發(fā)動機(jī)來說，即使明顯地縮短機(jī)油更換間隔，也會面臨未來發(fā)動機(jī)損壞的危險。

⁷ CE S  20075 CF-4/ S H 和 E-3 機(jī)油可用于不具備推薦機(jī)油的情況，但必須縮短機(jī)油更換間隔。 參考相應(yīng)的維護(hù)保養(yǎng)規(guī)程。如果使用的機(jī)油只帶有這些標(biāo)志，對于設(shè)計上應(yīng)使用更先進(jìn)的機(jī)油的發(fā)動機(jī)來說，即使明顯地縮短機(jī)油更換間隔，也會面臨未來發(fā)動機(jī)損壞的危險。

關(guān)于機(jī)油更換間隔和維護(hù)保養(yǎng)間隔建議，請參考適用的用戶手冊/操作和維護(hù)保養(yǎng)手冊，以便了解基于特定的發(fā)動機(jī)型號、機(jī)油、燃油和工作負(fù)載循環(huán)組合的建議。

僅限帶  S CR 后處理系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)

使用選擇性催化還原 ( S CR) 的發(fā)動機(jī)必須根據(jù)預(yù)期的工作負(fù)載循環(huán)使用滿足 CE S -20071、CE S -20075、CE S -20076、CE S -20077 或 CE S -20078 要求的機(jī)油運(yùn)轉(zhuǎn)。1.0% 的硫酸鹽灰份（質(zhì)量百分比）含量會對氣門和活塞沉積產(chǎn)生最佳的控制，并且機(jī)油消耗最小。硫酸鹽灰份不得超過 1.85%（質(zhì)量百分比）。 使用  S CR 的發(fā)動機(jī)必須使用超低硫柴油（含硫量最高為百萬分之五十 (50 ppm)）。

配備 EGR 和后處理的發(fā)動機(jī)

使用廢氣再循環(huán) (EGR) 和排氣后處理的發(fā)動機(jī)必須使用超低硫柴油（含硫量 15 ppm）。對于后處理系統(tǒng)使用滿足 CE S -20081 要求的機(jī)油提供的維護(hù)保養(yǎng)間隔最長。

配備 EGR 但不帶后處理的發(fā)動機(jī)

配備 EGR 的發(fā)動機(jī)可使用滿足 CE S  20078 (API CI-4) 標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)油。如果使用含硫量 15 ppm 的燃油，也可以使用滿足 CE S  20081 (API CJ-4) 標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)油。

如果無法獲得滿足 CE S -20078 標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)油，在縮短機(jī)油更換間隔的情況下，在配備 EGR 的發(fā)動機(jī)上可以使用滿足 CE S -20071、CE S -20076 或 CE S -20077 標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)油。

未配備 EGR 的發(fā)動機(jī)

如“表 1” 中所述，滿足 CE S -20078 (API CI-4) 標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)油與 CE S -20071、CE S -20075、CE S -20076 和 CE S -20077 標(biāo)準(zhǔn)兼容，可以繼續(xù)在未配備 EGR 的發(fā)動機(jī)上使用。

在北美地區(qū)以外，可能無法獲得滿足 CE S -20076 或 CE S -20077 標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)油，康明斯公司對此的首要建議是使用符合 EMA、ACEA 和 JAMA 共同制定的 Global DHD-1 規(guī)范的機(jī)油。

機(jī)油供應(yīng)商應(yīng)對其產(chǎn)品的質(zhì)量和性能負(fù)責(zé)。

康明斯公司推薦發(fā)動機(jī)機(jī)油的正常含灰量應(yīng)為 0.8 到 1.5 質(zhì)量百分比。含灰量更高（高達(dá) 1.85 質(zhì)量百分比）的機(jī)油可用于燃油含硫量超過 0.5 質(zhì)量百分比的地區(qū)。限制含灰量對于防止氣門和活塞沉積物的形成很重要。 請《Cummin s ® 發(fā)動機(jī)燃料》（公告號3379001）以了解關(guān)于燃油含硫量的更多信息。

最低要求

對于重型康明斯發(fā)動機(jī)（L、M、N、I S X 和  S ignature™）和大馬力康明斯發(fā)動機(jī)（Q S K 和 Q S T），可以使用 API CF-4 機(jī)油，但是換油間隔必須減至 15,000 公里 [10,000 英里] 或 250 小時。

對于康明斯中馬力發(fā)動機(jī)，可以使用符合 CE S -20075 標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)油，但機(jī)油更換間隔和濾清器更換間隔必須減半。

對于配備 EGR 和后處理的中馬力非公路用發(fā)動機(jī)（Q S B6.7 和 Q S L9），必須使用符合 CE S  20081 標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)油。

康明斯公司建議的  S AE 機(jī)油粘度等級

康明斯的首要建議是在環(huán)境溫度高于 -15°C [5°F] 的正常應(yīng)用下，采用 15W-40 多級機(jī)油。使用多級機(jī)油可在高溫工作條件下保持良好的潤滑，從而減少沉積物形成，改善康明斯發(fā)動機(jī)的低溫起動性能并提高發(fā)動機(jī)的耐久性。 由于已經(jīng)證明，多級機(jī)油與單級機(jī)油相比，能夠減少約 30% 的機(jī)油消耗，因此使用多級機(jī)油非常重要。首選的粘度等級是 15W-40，低粘度的多級機(jī)油可用于更寒冷的氣候。見圖 1：環(huán)境溫度與推薦的  S AE 機(jī)油粘度等級。

滿足 API CI-4、API CJ-4 和 10W-30 粘度等級的機(jī)油必須符合 3.5 CP 的最低高溫/高剪切粘度，以及康明斯公司和 Mack 測試的活塞環(huán)/缸套磨損要求。因此，它們可用的溫度范圍大于符合早期 API 性能分類的 10W-30 機(jī)油。因為這些機(jī)油油膜定向比 15W-40 機(jī)油油膜薄，在 20°C [70°F] 以上必須使用高質(zhì)量的 Fleetguard® 濾清器。某些機(jī)油供應(yīng)商可能聲明使用這些機(jī)油可獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性?？得魉构炯炔徽J(rèn)可也不反對任何非康明斯公司制造的產(chǎn)品。這些聲明僅針對客戶和機(jī)油供應(yīng)商。應(yīng)要求機(jī)油供應(yīng)商承諾這些機(jī)油可為 Cummin s ® 發(fā)動機(jī)提供滿意的性能，否則不要使用這些機(jī)油。

圖 1：環(huán)境溫度與推薦的  S AE 機(jī)油粘度等級

康明斯合成機(jī)油

允許使用合成發(fā)動機(jī)機(jī)油（采用 API 第 3 類或第 4 類基本原料制成），但限于以基礎(chǔ)油為石油（礦物）的發(fā)動機(jī)機(jī)油相同的性能和粘度。合成機(jī)油必須采用與石油（礦物）基發(fā)動機(jī)機(jī)油相同的機(jī)油更換間隔。

再生機(jī)油

如果再生潤滑油擁有 API 證書，表明它們已經(jīng)過測試并達(dá)到其質(zhì)量等級的最低標(biāo)準(zhǔn)，它們就可以用于 Cummin s ® 發(fā)動機(jī)。一定要確保這些機(jī)油確實是再生的而不僅僅是回收的。再生機(jī)油經(jīng)過處理，去除了其中的添加劑和磨損碎屑，再經(jīng)過蒸餾，然后再加入新的添加劑。

摩擦改進(jìn)劑

絕不要在 Cummin s ® 柴油發(fā)動機(jī)中使用包含補(bǔ)充摩擦改進(jìn)劑的機(jī)油，除非機(jī)油供應(yīng)商可以提供使用這些機(jī)油使 Cummin s ™ 發(fā)動機(jī)獲得滿意性能的證明。應(yīng)要求機(jī)油供應(yīng)商承諾他們確保這些機(jī)油可以表現(xiàn)出滿意性能，否則不要使用這些產(chǎn)品。

康明斯磨合機(jī)油

專用磨合機(jī)油不建議用于新的或重裝的 Cummin s ® 發(fā)動機(jī)。使用發(fā)動機(jī)正常工作時所使用的相同的機(jī)油。

換油間隔

對于每個特定的 Cummin s ® 發(fā)動機(jī)型號，必須保持正確機(jī)油和濾清器更換間隔。如果機(jī)油更換間隔過長，部件磨損和損壞會明顯加快。參考相應(yīng)的操作和維護(hù)保養(yǎng)手冊，以確定發(fā)動機(jī)和應(yīng)用類型的正確的機(jī)油更換間隔。

康明斯單級機(jī)油

使用單級機(jī)油可能會影響發(fā)動機(jī)的機(jī)油控制。按照精密監(jiān)測機(jī)油狀態(tài)并進(jìn)行定期機(jī)油采樣所確定的結(jié)果，使用單級機(jī)油可能需要縮短機(jī)油更換間隔。

未分類機(jī)油

在世界上的某些地方，可能無法獲得滿足當(dāng)前 API、ACEA 或 JAMA 分類的機(jī)油。使用未分類機(jī)油時可能需要一些建議。根據(jù)精密監(jiān)測機(jī)油狀態(tài)并進(jìn)行定期機(jī)油采樣，可以確定機(jī)油的適用性和保養(yǎng)間隔。

天然氣發(fā)動機(jī)機(jī)油建議

使用優(yōu)質(zhì)機(jī)油并采用正確的機(jī)油和濾清器更換間隔是保證發(fā)動機(jī)性能和耐久性的關(guān)鍵因素。康明斯公司建議在天然氣和丙烷發(fā)動機(jī)中使用優(yōu)質(zhì)  S AE 15W-40 和  S AE 40 發(fā)動機(jī)機(jī)油。按照下面的概述，推薦機(jī)油的特定性能分類根據(jù)天然氣發(fā)動機(jī)的設(shè)計而變化。

使用高壓直接噴射的天然氣發(fā)動機(jī)的要求

北美地區(qū) CE S  20078 或 CE S  20076（API CI-4 或 API CH-4）

北美地區(qū)以外 CE S  20077 (ACEA E-5)

康明斯 S AE 15W-40 機(jī)油粘度

康明斯L10G ¹ 和 Q S K19G、K19G、G19、G38、G50、G28、G855 和 G14 系列天然氣發(fā)動機(jī)的要求

 S AE 15W-40 粘度

硫酸鹽灰份低于 0.6%

TBN (A S TM D4739) 最低 5.0

磷為 250 至 350 ppm

鋅為 250 至 350 ppm

鈣為 1200 ppm。

Cummin s ® B、C 和 L10 天然氣發(fā)動機(jī)推薦使用的所有發(fā)動機(jī)機(jī)油的硫酸鹽灰份極限值都規(guī)定為 0.6%（質(zhì)量百分比）?；曳诌^高的機(jī)油可能會損壞氣門和/或活塞、造成火花塞積碳并導(dǎo)致機(jī)油消耗量過高和催化器性能降低。

B¹、C¹、G5.9、G8.3、L Ga s  Plu s  和 I S L G 系列天然氣發(fā)動機(jī)的要求

CE S  20074

 S AE 15W-40 粘度

硫酸鹽灰份低于 0.6%

TBN (A S TM D4739) 最低 5.0

磷為 600 至 800 ppm

鋅為 600 至 850 ppm

鈣為 1200 ppm

Cummin s ® B、C 和 L10 天然氣發(fā)動機(jī)推薦使用的所有發(fā)動機(jī)機(jī)油的硫酸鹽灰份極限值都規(guī)定為 0.6%（質(zhì)量百分比）?；曳诌^高的機(jī)油可能會損壞氣門和/或活塞、造成火花塞積碳并導(dǎo)致機(jī)油消耗量過高和催化器性能降低。

Q S K45G、Q S K60G、Q S V81G 和 Q S V91G 系列天然氣發(fā)動機(jī)的要求

使用優(yōu)質(zhì)  S AE40 CNG 發(fā)動機(jī)機(jī)油，比如 Valvoline™ GEO LA

關(guān)于經(jīng)過批準(zhǔn)機(jī)油的清單，請聯(lián)系 Cummin s ® 能源解決方案業(yè)務(wù)部。有關(guān)機(jī)油分析和機(jī)油更換間隔，參考適用的發(fā)動機(jī)操作和維護(hù)保養(yǎng)手冊或聯(lián)系當(dāng)?shù)氐?Cummin s ® 特約維修站。

康明斯發(fā)動機(jī)機(jī)油的作用

以下章節(jié)是概述信息。如果發(fā)動機(jī)機(jī)油要表現(xiàn)出令人滿意的性能，它必須起到以下作用。

潤滑

康明斯發(fā)動機(jī)機(jī)油的首要作用是潤滑運(yùn)動機(jī)件。機(jī)油在金屬表面之間形成液壓油膜，避免金屬部件直接接觸，并減小摩擦。當(dāng)油膜 不足以避免避免金屬部件直接接觸時，會出現(xiàn)以下情況：

摩擦產(chǎn)生熱量

產(chǎn)生局部粘結(jié)

金屬轉(zhuǎn)移造成擦傷或卡死。

極端壓力磨損控制

現(xiàn)代潤滑劑包括極端壓力 (EP) 抗磨損添加劑。當(dāng)機(jī)件的負(fù)荷足夠高，無法形成液壓油膜時，這些添加劑在高壓下在金屬表面上形成一層化學(xué)鍵合分子油膜，避免直接接觸和磨損。

清潔

康明斯機(jī)油沖刷重要部件上的污染物，起到發(fā)動機(jī)清潔劑的作用?；钊?、活塞環(huán)、氣門桿和油封上的油泥、漆膜和氧化物堆積會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞，這可能源于沒有得到機(jī)油的控制。配入最佳添加劑的機(jī)油會使這些污染物保持懸浮狀態(tài)，直到機(jī)油過濾系統(tǒng)濾除或者在換油過程中去除這些污染物。

保護(hù)

機(jī)油提供保護(hù)性屏障，隔離非類似金屬，以避免腐蝕。腐蝕與磨損一樣會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)零件上的金屬碎屑脫落。磨蝕就像作用緩慢的磨損過程。

冷卻

康明斯發(fā)動機(jī)需要冷卻內(nèi)部部件，而主冷卻系統(tǒng)則無法提供。機(jī)油是一種出色的熱傳導(dǎo)介質(zhì)。通過與不同部件的接觸，熱傳遞到機(jī)油，然后再傳遞到機(jī)油冷卻器中的主冷卻系統(tǒng)。

密封

機(jī)油填充缸套、活塞、氣門桿和發(fā)動機(jī)其他內(nèi)部部件的不平表面，起到燃燒廢氣密封的作用。

減振

接觸面之間的油膜起到緩沖和減振的作用。高負(fù)荷區(qū)（比如軸承、活塞、連桿和齒輪系）必須需要減振作用。

液壓作用

機(jī)油是一種發(fā)動機(jī)內(nèi)部的液力工作介質(zhì)。這類例子包括利用機(jī)油操縱發(fā)動機(jī)制動和  S TC 噴油器挺桿。

機(jī)油添加劑

機(jī)油配入了一些添加劑，在其整個使用壽命中用于防止特定污染物。所用的添加劑對于發(fā)動機(jī)的整體性能的作用比對機(jī)油本身更重要。如果沒有添加劑，即使是最優(yōu)質(zhì)機(jī)油也不能滿足發(fā)動機(jī)要求。添加劑包括：

清潔劑或分散劑，使不可溶的物質(zhì)保持懸浮狀態(tài)，直到更換機(jī)油。這些懸浮物質(zhì)不能通過機(jī)油過濾系統(tǒng)濾除。機(jī)油更換間隔過長會造成發(fā)動機(jī)中沉積物形成。

抑制劑用于保持機(jī)油的穩(wěn)定性，避免酸性物質(zhì)腐蝕金屬表面，以及避免生銹（發(fā)動機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時）。

其他機(jī)油添加劑幫助機(jī)油潤滑發(fā)動機(jī)的高負(fù)荷區(qū)（如氣門和噴油器系統(tǒng)），防止擦傷和卡死，控制泡沫形成，并防止空氣留在機(jī)油中。

康明斯發(fā)動機(jī)機(jī)油必須按照機(jī)油不會因與很多機(jī)油作用有關(guān)的機(jī)械攪拌過程而起泡的方法進(jìn)行配比。因為機(jī)油油膜保護(hù)不足，起泡的機(jī)油會導(dǎo)致與機(jī)油不足造成的損壞類似的發(fā)動機(jī)損壞。

粘度

粘度是衡量一層機(jī)油分子相對于鄰近一層機(jī)油分子移動時所產(chǎn)生的流動阻力的方法。阻力是因為機(jī)油分子在相互移動時產(chǎn)生的摩擦造成的。在潤滑發(fā)動機(jī)運(yùn)動機(jī)件的油膜中經(jīng)常產(chǎn)生剪切作用。

所有液體的粘度特性都受到溫度的影響。多級機(jī)油粘度受溫度變化影響較小，因為其配方中加入了粘度改善劑。多級機(jī)油的粘度也受到它們的剪切率或運(yùn)動機(jī)件的相對移動速度的影響。相對運(yùn)動速度越低，大多數(shù)多級機(jī)油的表觀粘度越大。

大部分發(fā)動機(jī)的一般磨損出現(xiàn)在某些應(yīng)用類型的最初起動期間，在機(jī)油還沒有時間完全循環(huán)前。正確配比的多級機(jī)油是 Cummin s ® 發(fā)動機(jī)的理想潤滑劑。可利用相對稀薄的機(jī)油，獲得起動期間的快速潤滑和易于拖動。

機(jī)油粘度和發(fā)動機(jī)性能

選擇正確粘度的機(jī)油對于獲得最佳性能和發(fā)動機(jī)最長使用壽命是極為重要的。如果機(jī)油粘度過高，發(fā)動機(jī)阻力增加，并產(chǎn)生以下后果：

康明斯發(fā)動機(jī)起動困難

康明斯發(fā)動機(jī)輸出功率降低

康明斯發(fā)動機(jī)冷卻作用減弱

內(nèi)部磨損增加

康明斯發(fā)動機(jī)零件運(yùn)轉(zhuǎn)溫度更高

油耗增加。

如果機(jī)油粘度過低，發(fā)動機(jī)會遇到如下問題：

因金屬表面直接接觸造成的磨損增加

機(jī)油消耗和泄漏增加

發(fā)動機(jī)噪音增大。

某些機(jī)油供應(yīng)商可能聲明使用這些較低粘度的機(jī)油可獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。粘度較低造成機(jī)油油膜厚度較小。因此，康明斯公司要求在 CE S -20078 (API CI-4) 下登記的所有多粘度 30 油重 (xW-30) 機(jī)油必須符合 3.5 CP 的最低高溫/高剪切粘度。這些機(jī)油可以用于相對于其他 10W-30 或 5W-30 機(jī)油更寬泛的溫度范圍。因為這些機(jī)油油膜定向比 15W-40 機(jī)油油膜薄，在 20°C [70°F] 以上必須使用高質(zhì)量的 Fleetguard® 濾清器。參見圖 1 中的粘度建議。

康明斯公司既不認(rèn)可也不否定非康明斯公司制造的產(chǎn)品，這些聲明只涉及客戶和機(jī)油供應(yīng)商。應(yīng)要求機(jī)油供應(yīng)商承諾這些機(jī)油可為 Cummin s ® 發(fā)動機(jī)提供滿意的性能，否則不要使用這些機(jī)油。

粘度建議

康明斯公司建議使用圖 1 對所示的、與所示環(huán)境溫度對應(yīng)的粘度等級的多級機(jī)油。圖中僅顯示首選機(jī)油等級。

如果使用單級機(jī)油替代多級機(jī)油（當(dāng)前無法獲得多級機(jī)油的地區(qū)），按照精密監(jiān)測機(jī)油狀態(tài)并進(jìn)行定期機(jī)油采樣所確定的結(jié)果，可能需要縮短機(jī)油更換間隔。使用單級機(jī)油可能會影響發(fā)動機(jī)的機(jī)油控制。

機(jī)油性能分類

Cummin s ® 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

康明斯公司已經(jīng)制定了很多 Cummin s ® 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) (CE S )，其中描述的機(jī)油性能等級必須用于不同發(fā)動機(jī)。CE S  文件是對 Cummin s ® 發(fā)動機(jī)的潤滑劑性能的主要定義。除此之外，康明斯公司與發(fā)動機(jī)制造商協(xié)會 (EMA)，并與世界上多家負(fù)責(zé)潤滑劑質(zhì)量的技術(shù)和銷售組織協(xié)同工作。

表 1 中列出了適用于全部 Cummin s ® 發(fā)動機(jī)的 Cummin s ® 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及最接近這些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的國家和國際性能分類。

補(bǔ)充摩擦改進(jìn)劑和其他添加劑

康明斯公司既不認(rèn)可也不否定使用任何添加劑（非康明斯公司及其子公司制造或銷售）。因使用這些添加劑而導(dǎo)致的發(fā)動機(jī)損壞或性能問題不在康明斯公司保修范圍之內(nèi)。

機(jī)油污染

發(fā)動機(jī)機(jī)油必須在其不再能令人滿意地起到其在發(fā)動機(jī)內(nèi)的預(yù)期作用前進(jìn)行更換。從技術(shù)上講，機(jī)油不會磨損，但它確實會被污染。添加劑數(shù)量減少到特定的點(diǎn)，這是機(jī)油和添加劑組合在一起已經(jīng)不再能令人滿意地保護(hù)發(fā)動機(jī)。在換油間隔中間機(jī)油逐漸污染是正常的，而污染程度會受到發(fā)動機(jī)工作狀況和負(fù)載系數(shù)的影響。

機(jī)油污染 - 在柴油發(fā)動機(jī)正常工作中，各種各樣的污染物會進(jìn)入機(jī)油中。

燃燒副產(chǎn)物

通過活塞環(huán)、氣門導(dǎo)管和渦輪增壓器密封件泄漏進(jìn)入曲軸箱的廢氣（竄氣）。這些氣體包括碳、水、酸性物質(zhì)、部分燃燒的燃油、漆膜和油漆的微粒。所有這些微粒都會污染機(jī)油。

酸性物質(zhì)、漆膜和油泥：

當(dāng)機(jī)油與高溫發(fā)動機(jī)部件接觸時，或者當(dāng)高溫機(jī)油接觸到進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣時，機(jī)油會產(chǎn)生氧化和分解，從而形成像酸性物質(zhì)、漆膜和油泥這類的污染物。

磨蝕物質(zhì)或異物：

這些污染物通過燃燒氣體、燃油、發(fā)動機(jī)磨損的零件和不當(dāng)保養(yǎng)操作進(jìn)入發(fā)動機(jī)中。他們連同燃燒副產(chǎn)物以各種方式進(jìn)入曲軸箱。

燃油或冷卻液

這些污染物通常是伴隨發(fā)動機(jī)故障而產(chǎn)生的。但是，也可能因發(fā)動機(jī)怠速時間過長或反復(fù)短時間停機(jī)造成機(jī)油被燃油稀釋。

煙塵：

因噴射正時滯后和燃燒燃油與缸套上機(jī)油混合會產(chǎn)生這種污染物。過多煙塵造成氣門和噴油器系統(tǒng)非正常磨損。

環(huán)境：

特定的工作環(huán)境會帶來其他污染物。例如灰塵和像砂礫和路鹽這樣的磨蝕物質(zhì)。

機(jī)油過濾

機(jī)油濾清器的設(shè)計、使用和作用

發(fā)動機(jī)能否達(dá)到最長使用壽命取決于全流式機(jī)油濾清器、機(jī)油旁通濾清器或組合式機(jī)油濾清器的正確使用和保養(yǎng)，這些濾清器保護(hù)發(fā)動機(jī)重要部件，阻止懸浮在機(jī)油中的磨蝕污染物進(jìn)入?？得魉构疽笤谄渌行吞柕陌l(fā)動機(jī)上使用全流式機(jī)油濾清器。 此外，除了 B 系列發(fā)動機(jī)外，所有 Cummin s ® 渦輪增壓發(fā)動機(jī)必須使用旁通過濾。 強(qiáng)烈建議在所有自然吸氣式發(fā)動機(jī)上使用旁通過濾。

全流式機(jī)油濾清器可以濾除懸浮在機(jī)油中的、30 微米或更大的污染物微粒。這種大小的微粒可能造成軸承立即磨損。

燃油泵輸出量的大約 10% 從旁通濾清器（或者如果使用組合式濾清器，旁通過濾段）流過，旁通濾清器濾除其中更小的微粒，最小可達(dá) 10 微米，這是全流式濾清器無法捕獲的。這樣可以將機(jī)油污染物的濃度保持在足夠低的水平上，以避免發(fā)動機(jī)磨損。

Cummin s ® 發(fā)動機(jī)在出廠時就裝配有優(yōu)質(zhì) Fleetguard® 組合式機(jī)油濾清器，在一個濾清器罐中包括了全流式濾清器和旁通濾清器。它們中的大部分采用了 Venturi™ 設(shè)計，在這種設(shè)計中全部機(jī)油流向發(fā)動機(jī)重要零件，而不是有部分機(jī)油流回油底殼。這些濾清器在保護(hù)發(fā)動機(jī)的精細(xì)過濾方面和濾清器使用壽命長的堅固構(gòu)造設(shè)計方面之間取得了最佳的平衡。

有些 Cummin s ® 發(fā)動機(jī)配備有使用 Cone S taC™ 技術(shù)的 Fleetguard® Centriguard™ 離心式濾清器。這些是唯一經(jīng)過實驗室測試證明可以超越 Fleetguard 的多層盤旁通濾清器的離心式濾清器。任何附加過濾系統(tǒng)必須達(dá)到所有適用的應(yīng)用類型指導(dǎo)準(zhǔn)則。

機(jī)油濾清器堵塞

在發(fā)動機(jī)正常工作期間，發(fā)動機(jī)機(jī)油因燃燒以及磨損碎屑和氧化產(chǎn)物而受到污染。在發(fā)動機(jī)機(jī)油適合于發(fā)動機(jī)使用的情況下不會在正常的換油間隔中間發(fā)生堵塞。堵塞的濾清器仍會起到其濾除機(jī)油中微粒物質(zhì)和油泥的預(yù)期作用。濾清器堵塞是結(jié)果，不是成因，這是由發(fā)動機(jī)故障或機(jī)油問題造成的。

必須要調(diào)查清楚濾清器堵塞的原因，因為濾清器堵塞意味著發(fā)動機(jī)出現(xiàn)嚴(yán)重故障，因此要必須進(jìn)行排除。如下簡要說明的是濾清器堵塞最常見的原因：

機(jī)油過度污染

當(dāng)超過機(jī)油控制燃燒污染物的極限時，產(chǎn)生這種情況。這種方式堵塞的濾清器中堆積了大量的有機(jī)油泥。這種污染是由燃油煙塵、氧化物和燃燒產(chǎn)物造成的，這些物質(zhì)在機(jī)油中逐漸累積，直到濾清器不再起作用。這種堵塞的原因包括機(jī)油更換間隔過長、保養(yǎng)不當(dāng)和竄氣多

破壞的分散力

這是由冷卻液泄漏進(jìn)曲軸箱，或冷凝濕氣聚集造成的。這些水分削弱機(jī)油分散劑的作用，因此燃油煙塵和碳粘附在一起，從機(jī)油中分離。曲軸箱中的冷卻液或濕氣也可能造成部分機(jī)油添加劑從機(jī)油中沉淀，然后堵塞濾清器。

形成凝膠或乳液

這是因水或冷卻液污染機(jī)油造成的一種堵塞形式。當(dāng)散裝儲油罐中的機(jī)油包含少量的水（小于 0.5%）時通常發(fā)生這種情況。這種機(jī)油加入發(fā)動機(jī)后很快就會發(fā)生濾清器堵塞。

作為歐洲和北美的機(jī)油性能分類的一部分，康明斯公司制定的發(fā)動機(jī)測試可以測量機(jī)油抗濾清器堵塞的能力。除了多層盤過濾外，多介質(zhì)過濾專門用來控制有機(jī)油泥污染并使濾清器盡可能達(dá)到最長使用壽命。

機(jī)油更換間隔

用于確定機(jī)油更換間隔的因素

康明斯公司的機(jī)油更換技術(shù)規(guī)范是基于工作循環(huán)和機(jī)油污染情況。此污染發(fā)生在所有的發(fā)動機(jī)中，程度不同，并且與設(shè)計無關(guān)。

保持正確的機(jī)油和濾清器更換間隔是維持發(fā)動機(jī)完整性的重要因素。更換機(jī)油時必須更換濾清器。

機(jī)油污染是發(fā)動機(jī)正常工作的直接結(jié)果。負(fù)載系數(shù)、所用燃油以及環(huán)境狀況都會影響機(jī)油污染的速度。實驗室和現(xiàn)場測試確認(rèn)在發(fā)動機(jī)消耗的燃油總量與達(dá)到機(jī)油可以吸收并仍可按設(shè)計要求起作用的極限之前的污染程度之間呈正比。在超過機(jī)油的污染數(shù)量極限前，機(jī)油可以吸收污染物并仍可按設(shè)計要求起作用。油耗和機(jī)油污染之間的關(guān)系構(gòu)成了確定機(jī)油更換間隔的基礎(chǔ)。

確定機(jī)油和機(jī)油濾清器更換間隔的可接受方法包括：

固定法（里程數(shù)/小時數(shù)）

工作負(fù)載循環(huán)法（工作狀況）

必須要查閱適當(dāng)?shù)牟僮骱途S護(hù)保養(yǎng)手冊以獲得有關(guān)機(jī)油和濾清器更換間隔的詳細(xì)說明及具體圖表。

Centinel™ 持續(xù)機(jī)油更換

康明斯公司開發(fā)了 Centinel™ 系統(tǒng)，可以用新機(jī)油持續(xù)地更換發(fā)動機(jī)中使用過的機(jī)油。該系統(tǒng)使用計算機(jī)監(jiān)控發(fā)動機(jī)工作情況，并使發(fā)動機(jī)中的機(jī)油在可接受的范圍內(nèi)保持良好狀態(tài)。因為該系統(tǒng)可以使機(jī)油保持長時間干凈，因此機(jī)油濾清器和機(jī)油更換間隔也大大延長。Fleetguard® E S  機(jī)油濾清器經(jīng)過專門設(shè)計，并采用了改進(jìn)的介質(zhì)和密封件，專用于這類更長的保養(yǎng)間隔，并且必須與 Centinel™ 配合使用。請聯(lián)系最近的康明斯公司分銷商，以確定對您的應(yīng)用類型而言最佳的 Centinel™ 系統(tǒng)。

 s tyle="text-align:left; color:green;" align="left"> < s pan  s tyle="text-decoration:underline;">注:&nb s p;對于帶后處理的發(fā)動機(jī)，禁止使用 Centinel™ 或任何類型的混合機(jī)油。

使用過的機(jī)油分析

機(jī)油采樣：機(jī)油采樣間隔必須設(shè)定為可以進(jìn)行趨勢比較。如果要正確地利用機(jī)油分析，需要背景數(shù)據(jù)。 該數(shù)據(jù)必須包括：

發(fā)動機(jī)型號和生產(chǎn)序號

機(jī)油使用的英里數(shù)/小時數(shù)

新發(fā)動機(jī)或發(fā)動機(jī)大修后英里數(shù)/小時數(shù)

所用的機(jī)油（品牌、性能分類和粘度等級）

采樣的日期

發(fā)動機(jī)應(yīng)用類型

前一次換油后加入新機(jī)油的數(shù)量

任何最近的發(fā)動機(jī)保養(yǎng)

新（未使用過的）機(jī)油分析

對新（未使用過的）機(jī)油進(jìn)行機(jī)油分析以建立基準(zhǔn)線是很重要的。 新（未使用過的）機(jī)油分析采樣應(yīng)該最少為每年兩次或者每次更換機(jī)油類型時。 樣本應(yīng)取自散裝供油箱以確定機(jī)油的組成情況并確認(rèn)存儲系統(tǒng)沒有將污染物帶入。

用于分析的樣本必須發(fā)動機(jī)中所用機(jī)油的代表。機(jī)油采樣時遵循以下指導(dǎo)準(zhǔn)則：

采樣前使發(fā)動機(jī)達(dá)到工作溫度。這會確保采樣增量中的污染物水平具有代表性。

連續(xù)采樣必須采取相同的方式，從相同的位置進(jìn)行。

在向發(fā)動機(jī)添加新的機(jī)油前進(jìn)行機(jī)油采樣。

務(wù)必將機(jī)油樣本收入干凈、干燥的容器中。

采集最少 118 ml [4-oz] 機(jī)油。

機(jī)油采樣時可以使用兩種方法：

推薦的機(jī)油采樣方法是在發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)且暖機(jī)時從壓力端口采樣。 這種方法可以確保機(jī)油樣本不是停滯的并且代表了流經(jīng)發(fā)動機(jī)實際的同質(zhì)機(jī)油混合物。

使用清潔的干布擦拭，清潔閥的外部。

怠速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，直至暖機(jī)溫度。

讓少量機(jī)油流過閥，以此凈化采樣接頭。

從發(fā)動機(jī)泵出的機(jī)油油流中采取樣本，將其收集到干凈的干瓶中。

 s tyle="text-align:left; color:green;" align="left"> < s pan  s tyle="text-decoration:underline;">注:&nb s p;建議的采樣位置是允許采集經(jīng)過預(yù)濾的機(jī)油的端口。 有關(guān)部件位置，請參考操作和維護(hù)保養(yǎng)手冊。

如果發(fā)動機(jī)無法運(yùn)轉(zhuǎn)，可以使用一種替代方法。 此方法利用真空將樣本吸出集油槽。 樣本應(yīng)該在發(fā)動機(jī)停機(jī)后盡快獲得，以便機(jī)油依然還是溫暖的并且分層情況還沒有發(fā)生。

使用機(jī)油標(biāo)尺確定油底殼中的機(jī)油油位。

將一段干凈的新管靠著機(jī)油標(biāo)尺，在管上標(biāo)出機(jī)油標(biāo)尺落座的位置。

裁剪該管使其低于油底殼中的油位 25 至 50 mm [1 至 2 in]。

將管插入機(jī)油標(biāo)尺管中并使以前在管上做出的標(biāo)記對準(zhǔn)機(jī)油標(biāo)尺管開口的頂部。

用手操作真空泵，將樣本泵用干凈的干瓶中。

 s tyle="text-align:left; color:green;" align="left"> < s pan  s tyle="text-decoration:underline;">注:&nb s p;不要讓管子從油底殼的底部抽取機(jī)油，因為其中會包含過多的碎屑，并造成機(jī)油分析結(jié)果不正確。不要繼續(xù)使用采樣管。

污染檢查

使用過的機(jī)油分析可以用于監(jiān)控發(fā)動機(jī)污染物水平，其結(jié)果可以證明系統(tǒng)存在缺陷或故障，比如空氣過濾故障、冷卻液泄漏、燃油稀釋以及可能表示發(fā)動機(jī)損壞的磨損的金屬碎屑。

這種技術(shù)需要將使用過的機(jī)油的分析數(shù)據(jù)與從新狀態(tài)的機(jī)油中獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。使用過的機(jī)油相對新狀態(tài)退化的程度提供了監(jiān)控系統(tǒng)所需的指標(biāo)?？梢宰鳛榫嫘盘柕臋C(jī)油主要特性就是污染水平（燃油、煙塵、硅、硼、鈉、鉀）以及機(jī)油粘度和閃點(diǎn)。表 3 中列出了一般污染檢查準(zhǔn)則。

以上污染指標(biāo)僅供參考。這并不意味著在這些準(zhǔn)則可接受范圍內(nèi)的數(shù)值就可以解釋為表明機(jī)油適合進(jìn)一步使用。

A S TM 在其年度標(biāo)準(zhǔn)手冊中出版了測試方法。

可以采用幾種不同的技術(shù)進(jìn)行基本分析，比如原子發(fā)射光譜法 (AE S )、原子吸收光譜法 (AA S ) 和電離耦合等離子體法 (ICP)。這些不是標(biāo)準(zhǔn)的 A S TM 方法；但是，大部分使用過的機(jī)油分析實驗室能夠通過其中一種方法確定添加劑金屬物濃度。由同一家實驗室采用同一種技術(shù)確定的采樣結(jié)果可以安全地進(jìn)行比較。

上述的準(zhǔn)則數(shù)字是一組代表性的數(shù)值；根據(jù)這些數(shù)值，就足以說明需要進(jìn)行發(fā)動機(jī)、保養(yǎng)工作或操作步驟的調(diào)查，以確定污染物或機(jī)油性質(zhì)變化的原因。但是，發(fā)動機(jī)不得只根據(jù)機(jī)油分析的結(jié)果就解體。隨著進(jìn)一步的調(diào)查，也通常需要更換機(jī)油。上述各項的絕對值隨發(fā)動機(jī)的英里數(shù)或小時數(shù)、發(fā)動機(jī)機(jī)油容量和發(fā)動機(jī)機(jī)油消耗率的變化而變化。

有關(guān)機(jī)油分析的其他信息，請參考下列公告：

大功率柴油發(fā)動機(jī)機(jī)油分析技術(shù)，公告號 4022060

大功率發(fā)動機(jī)油樣中鉛讀數(shù)的統(tǒng)計分析，公告號 2883452。

對于任何其他疑問，如果不能從本公告提供的材料中找到答案，請聯(lián)系康明斯公司分銷商或致電 1-800-DIE S EL S 。

附件 A - 使用過的機(jī)油分析應(yīng)用

對于柴油發(fā)動機(jī)操作員而言，使用過的機(jī)油分析有兩種截然相反的用途：

1. 污染檢查

使用過的機(jī)油分析可以監(jiān)控發(fā)動機(jī)污染物水平，其結(jié)果可以證明塵土進(jìn)入系統(tǒng)、燃油過度污染（稀釋）、冷卻液泄漏、煙塵堆積過多以及異常磨損。表 3 中列出了一般污染檢查準(zhǔn)則。它們僅供參考。這并不意味著在這些準(zhǔn)則可接受范圍內(nèi)的數(shù)值就可以解釋為表明機(jī)油適合進(jìn)一步使用。使用過的機(jī)油分析不是確定機(jī)油和濾清器更換間隔的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

使用過的機(jī)油中硅含量增加表示機(jī)油受到灰塵污染，這通常是由于進(jìn)氣過濾故障造成的。有時，灰塵污染會因受污染的機(jī)油在整個發(fā)動機(jī)機(jī)油側(cè)出現(xiàn)。在鉻和鐵含量沒有極度增加的情況下，使用過的機(jī)油還可能包括因軸承材料磨損造成的含量異常的銅和鉛。

使用過的發(fā)動機(jī)機(jī)油中的燃油百分比可以確定燃油過度污染（稀釋）。這也可能反映在相對于新機(jī)油的性質(zhì)，粘度降低超過一個  S AE 等級而閃點(diǎn)顯著降低。燃油熱穩(wěn)定性不良造成燃油在油底殼溫度下氧化。因品質(zhì)變壞的燃油與軸承和襯套材料相互作用造成使用過的機(jī)油中鉛含量隨之增加。

根據(jù)泄漏到機(jī)油中的冷卻液中的腐蝕抑制劑的異常水平可以判定冷卻液污染。這導(dǎo)致使用過的機(jī)油中鈉、鉀、硼和硅含量增加。鈉和鉀含量將取決于腐蝕抑制劑中使用了二者中哪種金屬。另外，防凍液中的乙二醇成份也可能出現(xiàn)在機(jī)油中。乙二醇成份含量增加并不一定隨冷卻液泄漏而同時發(fā)生，因為這些成份可能與機(jī)油中某些添加劑成份產(chǎn)生反應(yīng)，在集油槽溫度下變得易于揮發(fā)并沸騰。在集油槽溫度下形成變質(zhì)的乙二醇，并與軸承和襯套材料反應(yīng)，造成了機(jī)油中鉛含量增加。

可以通過煙塵重量百分比判定發(fā)動機(jī)機(jī)油的煙塵過度污染，并通過熱解重量分析法或紅外分析法進(jìn)行測量。煙塵進(jìn)入機(jī)油中，并且保持無害的懸浮狀態(tài)，直到起作用的添加劑成份耗盡。然后它會聚集成更大的顆粒。氣門和噴油器系統(tǒng)磨損有一定的加速率，從而造成煙塵產(chǎn)生的速率增加，并進(jìn)一步加快磨損。氣門和噴油器系統(tǒng)磨損造成使用過的機(jī)油中的鐵含量增加。煙塵過度堆積和磨損產(chǎn)生了發(fā)動機(jī)中的油泥；但這一點(diǎn)還有待確定。

異常磨損造成使用過的機(jī)油中磨損金屬碎屑異常堆積。污染極限是無法進(jìn)行設(shè)定的，除非應(yīng)用于一種應(yīng)用類型、并在一個地點(diǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)、并采用單一機(jī)油的發(fā)動機(jī)。機(jī)油樣本中磨損金屬含量取決于發(fā)動機(jī)類型、負(fù)載系數(shù)、潤滑系統(tǒng)容量、機(jī)油使用的英里數(shù)或小時數(shù)、發(fā)動機(jī)機(jī)油消耗率等等。因為相同數(shù)量的微粒懸浮在更大體積的機(jī)油中，所以機(jī)油容量大的發(fā)動機(jī)比機(jī)油容量小的發(fā)動機(jī)磨損金屬含量低。

因為在兩次換油中間沒有加入新的機(jī)油稀釋，機(jī)油消耗率低的發(fā)動機(jī)比機(jī)油消耗率高的發(fā)動機(jī)的磨損金屬含量高。發(fā)動機(jī)機(jī)油消耗率乘以系數(shù) 2 可以改變使用過的機(jī)油的磨損金屬含量，并可以掩飾可以表示發(fā)動機(jī)損壞的加倍的磨損率。除非發(fā)動機(jī)機(jī)油消耗率已知，否則不知道磨損率。磨損金屬含量隨著機(jī)油樣本的英里數(shù)或小時數(shù)的變化而接近線性變化。如果機(jī)油樣本的英里數(shù)或小時數(shù)加倍，使用過的機(jī)油樣本中磨損金屬含量也接近加倍。如果沒有發(fā)動機(jī)機(jī)油消耗率、機(jī)油樣本的英里數(shù)或小時數(shù)以及新機(jī)油的分析數(shù)據(jù)，使用過的機(jī)油樣本中磨損金屬含量幾乎是沒有意義的信息。

異常磨損可能表示出現(xiàn)故障，通常只涉及到一種或兩種金屬的含量增加。最好通過將使用過的機(jī)油樣本中的含量與同一臺發(fā)動機(jī)中上一次機(jī)油樣本的含量進(jìn)行比較，來檢查磨損金屬含量增加。更換為完全另一個品牌的機(jī)油通常會造成機(jī)油中添加劑化學(xué)成分的變化，而發(fā)動機(jī)部件中包含的銅和鉛可能對此產(chǎn)生化學(xué)變化。這通常造成使用過的機(jī)油中銅或鉛的含量顯著增加，通常是十倍。對于因這種原因造成的含量增加，無需過于擔(dān)心。在使用不同的機(jī)油更換幾次機(jī)油后這些部件的化學(xué)活性會降低。然后，磨損金屬含量會緩慢地降低到此發(fā)動機(jī)中原來正常的范圍。

切勿僅根據(jù)使用過的機(jī)油分析就解體發(fā)動機(jī)。進(jìn)行其他故障診斷以確定是否存在故障。如果根據(jù)機(jī)油分析的結(jié)果懷疑有故障，斷開全流式機(jī)油濾清器，并查找濾清器截留的磨損金屬微粒，并檢查是否容易看到。

2. 評估操作和維護(hù)保養(yǎng)間隔

康明斯公司不建議使用機(jī)油分析確定保養(yǎng)間隔。機(jī)油分析只是使我們可以估計保養(yǎng)間隔。發(fā)動機(jī)必須按照估計的間隔運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī) 800,000 至 1,100,000 公里 [500,000 至 700,000 英里] 或者 10,000 至 15,000 小時，才能確定基于機(jī)油分析的估計保養(yǎng)間隔是否正確。如果間隔估計正確，發(fā)動機(jī)會保持在其工作環(huán)境的可接受的狀態(tài)。如果沒有正確地估計延長保養(yǎng)間隔，更長的保養(yǎng)間隔會犧牲高達(dá) 50% 的大修前潛在發(fā)動機(jī)使用壽命。

例如，一臺發(fā)動機(jī)在第一個 8050 公里 [5,000 英里] 保養(yǎng)間隔中的機(jī)油消耗率為每夸脫 3220 公里 [2,000 英里]，在機(jī)油使用 32,000 公里 [20,000 英里] 時機(jī)油消耗率可能達(dá)到每夸脫 805 公里 [500 英里]。因為更多新機(jī)油的稀釋作用，磨損金屬碎屑的緩慢累積可以反映出機(jī)油消耗率增加，而不是磨損率低。如果在維護(hù)保養(yǎng)間隔的末期發(fā)動機(jī)的磨損率低，則可延長發(fā)動機(jī)的大修間隔。

從新發(fā)動機(jī)機(jī)油的質(zhì)量控制測試中已經(jīng)發(fā)展了很多使用過的機(jī)油的測試步驟。在新的發(fā)動機(jī)機(jī)油中，這些測試反映了機(jī)油中的化學(xué)活性添加劑。它們確保了每次混入機(jī)油時，機(jī)油中的添加劑含量正確。當(dāng)這些測試步驟應(yīng)用在受污染和變質(zhì)的使用過的機(jī)油時，得到的數(shù)據(jù)沒有意義。使用過的機(jī)油中的添加劑的化學(xué)形態(tài)完全不同。

商業(yè)上可用的機(jī)油測試技術(shù)不能測量機(jī)油中所有化學(xué)添加劑的消耗，或者確定這些添加劑何時停止保護(hù)發(fā)動機(jī)零件，避免磨損和沉積。在使用過的機(jī)油樣本中的磨損金屬含量低可以反映出高機(jī)油消耗率和更換所消耗機(jī)油而添加的新機(jī)油產(chǎn)生的稀釋。在使用過的機(jī)油樣本中的磨損金屬含量低也可以反映出額外的污染和磨損碎屑。如果超過此飽和點(diǎn)，發(fā)動機(jī)機(jī)油中的污染物和磨損碎屑分離出來，成為油泥。這造成機(jī)油的公里數(shù) [英里數(shù)] 或小時數(shù)增加時磨損金屬減少。這并不意味著磨損率降低，而機(jī)油狀態(tài)改進(jìn)。這意味著在發(fā)動機(jī)機(jī)油過度污染后，機(jī)油分析變得沒有意義。